Грузоперевозки. Бесплатная информационно-транспортная система
На главную страницу.
 Транспорт  Грузы  Объявления  Черный/белый список  Полезное  Форум  Контакты
 Обзор рынка перевозок грузов автомобильным транспортом от ПОПУТКИ

 

 

Создавая сайт www .poputka .com .ua в 2003 году я , как администратор сайта, и подумать не мог, что через несколько лет мне придется писать статьи для сайта, как журналисту, но время идет, жизнь меняется и заставляет делать то, чему не учился. Поэтому прошу Вас, уважаемые пользователи, отнестись к данному материалу с некой долей снисхождения, но обратить внимание на главные мысли данной статьи.

 

   Благодаря объединению перевозчиков в региональные ассоциации и проведению более- менее массовой и организованной акции в конце февраля 2009 г. под Киевом, власть наконец-то увидела , что грузы в Украине не перемещаются по мановению волшебной палочки, а имеют вполне земное происхождение и занимаются этой работой вполне конкретные люди и транспорт. Немного посовещавшись   власть родила Постановление КМУ № 226 от 25 февраля 2009 г. , которое вступило в силу с 26.03.2009 г. Так власти немного сбили накал страстей и отложили дальнейшие действия в долгий ящик, небезосновательно полагая, что успокоили перевозчиков и ситуация разрулится со временем или спустится на тормозах.

  С вступления в законную силу Постановления №226 прошел месяц, а «воз и ныне там»: ни в налоговых инспекциях, ни в транспортной инспекции, ни в других контролирующих организациях нет разъяснений об исполнении данного постановления.

  Поэтому я , как администратор, совсем не последнего транспортного сайта предлагаю ассоциациям не успокаиваться на достигнутом, а продолжать свою работу по наведению порядка в отрасли и предлагаю рассмотреть некоторые мои идеи .

В связи с тем, что ситуация , сложившаяся в отрасли требует радикальных мер по ее решению,   предлагаю обратиться в Кабинет Министров Украины и Премьер- Министру Украины с предложениями:

      1.         Дополнить Постановление № 226 такими приказами:

Для наведения порядка в финансах на рынке грузоперевозок автомобильным транспортом, а также для возобновления работы банковского сектора, запретить оплату грузовых перевозок юридическими и физическими лицами (кроме перевозок частного характера) наличными свыше 500 грн. При этом обязать нанимателей транспорта (грузовладельцев, экспедиторов и др.) делать обязательную 50 % предоплату конкретной перевозки, с последующей оплатой перевозки по факту выгрузки автомобиля. Обязать банковские учреждения проводить платежные поручения с назначением платежа – «перевозки» день в день. При этом прописать ответственность нанимателя транспорта, банковского учреждения за несвоевременную оплату перевозок. Наше предложение - 10% от суммы стоимости перевозки в сутки.

Что это даст: такими мерами можно зашевелить работу банковского сектора, а также ввести более жесткий контроль за выполнением Постановления № 226 , Дополнения к нему, а также Приказа Министерства экономики Украины № 327 от 10.04.2009 г.

 

2. Ввести жесткий контроль за перемещением грузов автомобильным транспортом внутри Украины.

Пути решения:

ГАИ Украины обеспечить работу стационарных КПП с круглосуточным дежурством.

  Оборудовать пункты персональными компьютерами с выходом в Интернет для регистрации каждого грузового автомобиля перевозящего груз с указанием: наименование (ИНН) перевозчика, наименование (ИНН) грузовладельца, наименование груза, № путевого листа, стоимость перевозки согласно ТТН.

ГНИ Украины выделить в каждый такой пункт работника ГНИ для ведения реестра .

Цель: Навести порядок в отрасли автомобильных перевозок, а также ужесточить контроль за порядком на дорогах и возможность контроля теневых схем в перевозках грузов.

Как мы видим решение вопроса:

Работники ГАИ   выполняют свои обязанности по остановке   и контроле транспорта. Работники ГНИ регистрируют перевозку и отмечают проведение контроля в путевом листе   с отметкой даты и времени прохождения контроля. В дальнейшем эта отметка дает право на следующем посту работнику ГАИ не приглашать водителя на пост для регистрации. При этом регистрируется только данная конкретная перевозка, т.е на следующую загрузку она уже не распространяется - нужна следующая регистрация.

В связи с тем, что ГНИ располагает базами данных налогоплательщиков, будет легко отследить недобросовестных перевозчиков, а также грузовладельцев.

Что это даст:

По нашему мнению в связи с жесткостью контроля, те кто занимается нелицензионными перевозками очень быстро будут обнаружены и уйдут с этого рынка. Те кто перевозит грузы с укрывательством от налогообложения тоже будут обнаружены и наказаны финансовыми санкциями. Плательщики единого налога, которые скрывают доходы, чтобы не превысить годовой лимит будут вынуждены переходить на общую систему налогообложения. При этом повысятся платежи и сборы в бюджет.

  Кто-то может возразить, что данный контроль довольно коррупционен, но мое мнение: официальному перевозчику ничего, кроме лишних остановок (кстати тоже полезно для предотвращения аварий – а то едут по 8 часов, с выпученными глазами не вылезая из машины) не грозит, а вот те, кто собирает наши грузы за бесценок и за наличку и без оплаты налогов крови попить можно.

Рассмотрим пример: маршрут Киев- Харьков

Можно организовать 6-7 постов и если на каждом «сдерут денег» левый перевозчик привезет груз, в лучшем случае, по нолям, в случае «еще повезло»- останется должен диспетчеру, в худшем – можно и на суд попасть. Кстати в Харькове ГАИ, транспортная инспекция и налоговая милиция проводят   подобные рейды по таксистам. Есть результат - 3 конфискованных машины!

Тот же пример, но для крупной компании, имеющей и свой транспорт, которым развозят свой товар. Ни для кого не секрет, что на обратном пути, водители подбирают грузы за нал. Топливо, транспорт, запчасти - предприятия, нал на карман. Чем плохо?

В случае же жесткого контроля, такое предприятие может быть наказано довольно крупными штрафами только за укрытие НДС, не говоря уже за остальные нарушения.

Государству неплохая финансовая поддержка, перевозчикам - зачистка недобросовестных конкурентов. Но самое главное: ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНТРОЛЯ НИКАКИХ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ ВЫДЕЛЯТЬ НЕ НАДО, НОВЫХ КОНТРОЛИРУЮЩИХ ОРГАНОВ ОРГАНИЗОВЫВАТЬ - ТОЖЕ НЕ НАДО, ВСЕ УЖЕ ЕСТЬ!!!

 

 

Если Ассоциации перевозчиков представят данное предложение в Правительство, и   если Правительство согласится с нашими доводами, и издаст соответствующее постановление, необходимо будет его опубликовать в СМИ с указанием того, что через 10 дней оно вступает в силу и соответственно все уведомлены о предстоящих проверках, чтобы не было потом нареканий, что нас не предупреждали. Кроме того, необходимо будет обязать разместить текст такого постановления в информационных транспортных системах, транспортных и экспедиционных сайтах, на сайтах региональных Ассоциаций, а также других транспортных Интернетсистемах и в печатных транспортных изданиях работающих в Украине для более полного охвата заинтересованной аудитории.

Данное предложение не требует выделения особых финансовых средств, а требует согласованной работы конкретных уже существующих контролирующих органов, а вот платежи в бюджет вырастут в несколько раз.

 

Другие предложения от ПОПУТКИ:

 

Министерству экономики Украины.

Просим Вас дополнить показатели средних розничных цен на автомобильное топливо в Украине   данными на альтернативное топливо:

1.газ метан

2.газ пропан

Данное топливо используется грузовым автотранспортом довольно широко, а в Приказе     327 от 10.04.2009 г . не отражается.

 

 

 

 

Просьба дать разъяснения по действию минимальных тарифов на перевозку грузов внутри Украины.

 

1.Финансовые санкции за несоблюдение тарифов:

  а) какие санкции применяются к перевозчикам;

  б) какие санкции применяются к нанимателям транспорта (грузовладельцам и экспедиторским компаниям).

 

2. Действие тарифов:

  а) тарифы едины для всех форм налогообложения или при едином налоге они могут уменьшаться на 20%?

  б) тарифы действуют при перевозке в одну сторону или в две? ,   т.е. при возврате транспорта домой пустым- как списывается расход топлива?

 

3. Средние розничные цены на топливо:

  а) в приказе Минэкономики не предусмотрены цены на альтернативные виды топлива – такие как все виды газа. Как рассчитывается минимальный тариф при данных видах топлива?

 

4. Имеет ли право автомобиль большей грузоподъемности возить грузы меньшего веса по цене автомобилей соответствующей весовой категории? Например: авто 10 т берет груз 3 тонны и тариф на перевозку соответствующий как за 3 т.

 

5. Не будут ли контролирующие органы применять санкции к автоперевозчикам за перевозку груза легкого , но объемного, т.к вес этого груза не соответствует грузоподъемности данного авто?

 

Администратор сайта   www.poputka.com

 

Прошу Вас отзывы , замечания, пожелания, критику направлять по адресу info @poputka .biz .

Если будут интересные статьи по данному вопросу - будем размещать их на сайте.

Перепечатка и копирование ПРИВЕТСТВУЕТСЯ со ссылкой на наш сайт.  Продолжение статьи смотри ЗДЕСЬ

      

Статьи по теме:

 

Ситуация в отрасли. Продолжение.

 

Ассоциация Внутренних перевозчиков или АсМАП- за кем будущее?

 

Автотранспортная инспекция. Кому нужна эта организация?

 

Сайт Попутка продолжает обсуждать тему грузовых перевозок в Украине.

 

   
  Вход в систему
Без регистрации:

ТРАНСПОРТ
Добавить транспорт
ГРУЗ
Добавить груз
Реклама
На главную
Расчет доставки груза

Новым пользователям:

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Для чего нужна регистрация
Стоимость услуг
Сервисы сайта

Зарегистрированным
пользователям:


Логин:
Пароль:
Запомнить вход
Забыли пароль
  Реклама от ukr.net
  Расстояния
Расчет расстояний по Украине
Из:
В:
Через:
 
 
 
Транспорт | Грузы | Объявления | Черный/белый список | Контакты | Новости | Наши баннеры | Перевозки по Украине | Карта сайта
  Наши партнеры
 
Copyright 2003-2017 www.poputka.com.ua